KEY'S RACING STEERINGの人気が急上昇だ。ステアリングはドライバーが肌で接しつづける唯一のアイテム。それだけにドライビングを充実させるために大切なパーツだ。一切の妥協を許さず開発されたKEY'S RACING STEERINGは、その作り込みの正しさが高く評価され、国内外の超本格的モータースポーツシーンで増殖中なのである。
　サーキットで戦う全日本級レーシングドライバーだけでなく、全日本ラリー選手権７連覇を達成した奴田原文雄選手や、全日本ジムカーナ王者の西原正樹選手､あるいはD1シード選手５名も開発ドライバーに加わった。実際にも競技マシンに装着し、実践を通じて開発が進められている。太い握りと強い剛性感、そして確実なステアリングインフォメーションは、そんなプロが開発した結果なのだ。超本格的なKEY'S RACING STEERINGをぜひあなたに・・・・。

KEY'S RACING STEERING WHEEL NOW ON SALE!

We finally deliver the KEY'S RACING original steering wheel.
KINOSHITA thinks that a steering wheel is one of the most important parts which drivers can feel the machine through. So we developed this original steering wheel with co-operation of ATC steering wheel company in Italy.There are 2 versions, a flat spork type and a deep corn type, both in 35φ.The thick grip has high stiffness and is covered with high quality back skin, which is ideal for hard driving.
It's been already tested in Super Endurance Series and GT Championship Series, by many racing drivers such as Mr. Hideo Fukuyama, Mr. Jukucho Sunako, Mr. Eiji Ymada. Of course all of them liked it so much!
Please order through internet with the following format.

　KEY'S RACING STEERINGは、高度なドライビングスキルを秘めたドライバーに適しております。完成には、木下隆之のステアリングへの強いこだわりにくわえ、国内トップの契約ドライバーのリクエストが注がれております。

　プロレーシングドライバーを含めてサーキット走行を主体とするユーザーの多くが、このフラットタイプを選択しています。KEY'S RACINGステアリングの特徴である太く頼もしいグリップ感は、横Ｇの強い限界走行での武器になるように設計されているためです。指のかかる部分に凹凸を設けることで手にしっとりと馴染むのも特徴です。
　手の平でステアリングを支え、クルマの挙動に神経を注ぐことのできるタイプのドライバーに好評です。

※バックスキンと表革レザータイプがあります。
※325φと350φがあります。
※ボスはナルディタイプをご使用ください。
※フラットタイプは、ボス面に対してグリップの中心が20mmほど手前になります。

　KEY'S RACING STEERINGは全タイプ高品質の牛革を使用しており、用途や好みによって、バックスキンタイプと表革レザータイプを準備しております。競技志向のドライバーにはグリップ感の強いバックスキンタイプを、ストリート派は美しい表革レザーをお勧めします。サーキットドライバーの多くは、このフラットタイプを選択するようです。

　スポークとグリップはフラットタイプと同様に力強いものとしながら、奥行きはフラットタイプとディープタイプの中間としました。フラットタイプは、ボス面に対してグリップの中心が20mmほど手前であり、ディープタイプは80mmほど手前になります。セミコーンタイプはその数値が約50mmとなり、ドライビングポジションにいっそうこだわるプロレベルドライバーの期待に応えたものとしました。

※バックスキンと表革レザータイプがあります。
※ボスはナルディタイプをご使用ください。
※セミコーンタイプは、ボス面に対してグリップの中心が50mmほど手前になります。

　ほんのわずかですがステアリング本体がドライバー側に迫ることになります。キーズレーシングが、いかにドライビングレベルにこだわっているかがご理解いただけるでしょう。

　本革をつなぐステッチはキーズレーシングのイメージカラーである高品質糸を使用し、全周にアクセントを加えております。デザイン上のこだわりも人一倍なのです。

　車種によって、あるいはドライビングポジションや好みによって、奥行きのあるディープタイプを好まれるドライバーも少なくありません。ディープタイプは、ボス面に対してグリップの中心が80mmほど手前になるのが特徴です。同時に、グリップそのものの凹凸を抑え、ステアリングの素早くハードに転舵に対応させているのも特徴です。ステアリングを抱える腕に余裕を持たせたいドライバーに特に支持されています。

※バックスキンと表革レザータイプがあります。
※330φと350φがあります。
※ボスはモモタイプをご使用ください。
※ディープタイプは、ボス面に対してグリップの中心が80mmほど手前になります。

　ディープタイプのバックスキンは、モータースポーツの世界でも活躍しております。

　ホーンボタンには、「KEY'S RACING DIVISION」のロゴを鮮やかなブルーで記しております。（全モデルに共通です）

　スポーク部分にホールを刻んでおります。形状はきわめてシンプルに処理しております。剛性が高いのも特徴です。

　ディープタイプは、ボス面に対してグリップの中心が80mmほど手前になります。剛性を特に高めており、ハードドライビングに耐えられる仕様です。

　真円形状を基本としたこれまでのラインナップに加え、下端をフラット形状にしたＤ型シェイプタイプを開発しました。素早く激しい転舵を繰り返すD1ドライバーやラリードライバーの多くはディープタイプを使用するようですが、レーシングドライバーやストリートドライバーの多くはフラットタイプが好みのようです。ですが、これからはレーシングドライバーやストリートドライバーに、このＤ型シェイプが支持されるのかもしれません。

※バックスキンと表革レザータイプがあります。
※ボスはナルディタイプをご使用ください。
※Ｄ型シェイプタイプは、ボス面に対してグリップの中心が50mmほど手前になります。

　Ｆ１をはじめとしたフォーミュラーマシンのように、スポーク下端をフラット形状にしました。両手でステアリングを支えながら走る上級ドライバーに好まれる仕様です。

　Ｄ型シェイプの表革スキンタイプの両手が長時間触れるグリップ部分には、特殊なドット加工を施しました。デザイン上のアクセントであるばかりか、しっとりと手に馴染む心地よい触感としております。高い質感も感じられるはずです。

　KEY'S RACINGでは、ステアリングに加えてシフトノブもラインナップしました。ステアリングの質感や完成度をそのままシフトノブに移植したのです。コンマ１秒を争う素早いシフト操作をこなせるよう、握り心地の良さやグリップ感にこだわりました。デザインテイストも踏襲しています。ステアリングと同時に愛用していただければ、個性的なコクピットが完成するはずです。もちろん、KEY'Sのロゴを高品質糸で刺繍しております。

　ステアリング同様、バックスキンと表革スキンタイプを用意しました。ハードなドライビングでは滑りにくいバックスキンタイプを、お洒落に振る舞いたいストリートでは表革スキンタイプが適しているでしょう。

　ヘッドの下端には、☆KEY'S RACING☆のロゴを立体的刻んだリングを組み込んでいます。

　KEY'S RACINGシフトノブは、付属品を活用することで国内外のほとんどのクルマに対応しております。取り付け可能な車種、および取り付け方法は下記の説明をご覧ください。

●製品の対応とお取付けについて
　お取付けが可能なお車
★ゲート式タイプ（クロームキャップを使用）
純正シフトノブが取り外せ、純正シャフト径がφ８・φ１０ｍｍのお車です。
純正シフトノブのネジピッチは関係ありません。
ＴＯＹＯＴＡ・ＭＡＺＤＡ・ＨＯＮＤＡ・ＤＡＩＨＡＴＳＵ・Ｍ．ＢＥＮＺ　・・・　等　

★マニュアル式タイプ（ブラックキャップを使用）
純正シフトノブが取り外せ、純正シャフト径がφ10・φ12・φ14ｍｍのお車になります。
純正シフトノブのネジピッチは関係ありません。



●製品には、下記の部品が付属します。

1.クロームアンダーキャップ　ｘ　１個
2.ブラックアンダーキャップ　ｘ　１個
3.樹脂インナー　ｘ　３個（φ８-１０・１２・１４ｍｍ）
4.固定ネジ　ｘ　９個　（Ｍ３　４ｍｍ長・６ｍｍ長・８ｍｍ長）
5.固定ネジ用Ｌ型レンチ　ｘ　１個



●製品の取り付け方法
　お取付け手順：

1.純正シフトノブを外す。

2.製品のアンダーキャップ（クロームかブラック）を純正シャフト内に落としておく。

3.純正シャフトのネジ径に合う、付属の樹脂インナーを固定する。
　ア）樹脂インナーの先端に数字（10・12・14）がある方が上部になります
　イ）樹脂インナーの固定はネジ式固定ではありません、樹脂インナーにネジを切っていく要領です。
　ウ）樹脂インナーは、製品を下記要領の３点をネジで固定した場合に、純正シャフトの上部が振らない様にするだけのパーツです。。

4.製品を純正シフトに被せるように差し込む。

5.製品本体を純正シャフト径に合う、付属のネジで固定する。
　ア）樹脂インナーの上からネジの固定をされない様注意下さい。
　イ）固定の３点のネジは、直接純正シャフトに固定して下さい。

6.アンダーキャップを固定された製品本体に固定する。

◆製品のインナーの深さは約85ｍｍになりますので、純正シャフトが120ｍｍ以上の場合は製品の固定位置が
上部になる場合があります。
又、逆に純正シャフトが100ｍｍ前後の短い場合は、製品の固定位置が純正シャフトの上目に固定頂く事になり、
付属の樹脂インナーの下部分を、固定ネジにかからない様に、カットが必要な場合があります。
（樹脂インナーのカットは、カッター等でおこなえます、作業時は手などにご注意下さい）
製品の固定位置は、自由度がありますので希望位置に固定頂く事になります。

◆付属のネジの使用
　★純正シャフトがφ８・10ｍｍの場合は、６ｍｍネジを使用して下さい。
　★純正シャフトがφ12・14ｍｍの場合は、4ｍｍネジを使用して下さい。

「キーズステアリング」は、イタリア・ＡＴＣ社との共同開発としてスタートしたんだ。ステアリングはマシンとドライバーの大切な接点だから、絶対に妥協はしたくなかった。妥協したらドライバーとして終わりだとも思っていた。ところが、現実には理想的なステアリングがないことに気づいた。それでかねてから懇意にしてくれていたＡＴＣ社にオリジナルの製作を依頼した。それがキーズレーシング・ステアリング発祥の経緯です。

　握りをやや太めにしたのは、手の平にしっくりと馴染むためと、耐久レースでの疲労を低減させるため。ステアリングインフォメーションを正確に把握するためには、手のひらで触れる必要があるし、正確なステアリング操作をするためには、強く握るのではなく、肩の力を抜いて添えるような感覚が正しいのだからね。ニュルブルクリンク24時間レースでももちろんキーズステアリングを使用しているのだけれど、そんな過酷な耐久レースで疲労をミニマムに留めるには、やはり握りの太さが必要だったんだ。

　国内のスーパーＧＴ選手権やスーパー耐久だけでなく、ハードなステアリング操作が要求されるＤ１グランプリでも鍛え込んでいる。チャンピオンドライバーやＤ１シード選手の生の声も開発に注ぎ込んでいる。キーズレーシング・ステアリング装着マシンが、スーパー耐久の全クラスで年間チャンピオンを獲得したこともある。それが完成度の高さの証明になるかもしれない。Ｄ１のチャンピオンドライバーも愛用している。

　肩を怒らせて、必死にステアリングにしがみついているドライバーは絶対に速く走ることはできない。疲労も嵩むだろう。もしそんなドライバーがいたら、キーズステアリングを勧める。”ドライビング嬌声ステアリング”だなんて言ってくれるスクールを主宰するプロドライバーもいるほどに完成度は高いのである。

(談・木下隆之)

表側レザータイプでは、特に質感の高さが感じられることでしょう。渋めの光沢のある本革に、ホワイトとブルーの刺繍を縫い込みました。立体感を伴ったロゴが印象的です。

バックスキン、表側レザースキンとも、ステッチは印象的なプルーの強化糸を使用してします。

ディープタイプは、フラットタイプに比較して60ミリほどステアリングが手前に迫ります。

★全日本ラリー
アドバンPIAAランサー　奴田原文雄　
アドバンPIAA　KYBランサー　田口　幸弘　　

★全日本ジムカーナ
　三菱ランサーエボ�ｨ　西原　正樹

★D1☆ドリフトグランプリ
グッドイヤーレーシング・ゼロクラウン　　勝田雅義　　
BeeレーシングR32　　手塚強
チーム侍プロジェクト一号機　　ドリフト侍
ダンロップ・ブリッツER32 　野村譲
トラスト雨宮WithトーヨーD1-7 末永正雄　　

★スーパー耐久
♯11　　オーリングランサーEVO　�ｨ
　　　　　木下隆之　菊池靖　桂伸一　福山英朗
♯13　　ENDLESS ADVAN　CS-�ｨ
　　　　　峰尾恭輔 鈴木宏和　中村啓　中村真也
♯37　　シーケンシャル・エンドレス・アドバン・ランサー　　
　　　　　和田Q 砂子塾長　HINOKI 大瀧賢治
♯20　　RSオガワADVANランサー
　　　　　阪口良平　栗原宗之　小川日出夫　大橋正澄
♯30　　オートバックス・森永チルチルRSオガワランサー　　
　　　　　伊藤敏哉　堀田誠　GUTS城内　北野和行
♯6　　　DIXCEL☆新菱おーとEVO�ｧ
　　　　　富桝朋広　関豊　野田勝義　島田和樹
♯15　　岡部自動車ディクセルZ
　　　　　長島正明　Igor sushko 小松一臣　吉田聡　
♯113　UNT　Racing ☆　ings Z
　　　　　伊橋勲　堤明彦　大井貴之　DRAGON　
♯19　　高見沢整骨院☆真東☆TC神戸Z33　　　
　　　　　輿水敏明　高見沢一吉　池上慎二　植田正幸
♯14　　岡部自動車ディクセルRX-7
　　　　　古谷直広　朝倉貴志　山崎学　杉林健一
　
アメリカ
　ターザン山田

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　他多数

契約ドライバーコメント

砂子塾長

　KEY'S RACING　STEERINGのデビューからずっと使用しているんだ。特徴的なのは、マシンの動きが正確に伝わってくることだと思う。そして加えるならば、インフォメーションが豊かだからコントロール性が高いってことかな。長時間のドライブでも疲労も少ないことだろうね。砂子塾の生徒にも、このステアリングを使うように勧めているんだ。運転が上手くなるステアリングって、存在するんだよ。

福山英朗

　アメリカのナスカー・ウインストンカップを戦っているときに、ステアリングの重要性に気づいたんだ。あれは常に繊細なドライビングが求められる。ハイスピードオーバルでのバトルだったからね。もちろん日本のレースでもKEYﾕS RACING　STEERING だけを使用している。これを使ったら、もう他のステアリングは手に馴染まない。作り込みが完璧だからね。とても不思議なステアリングだと思う。

KEY'S RACING STEERING WHEEL NOW ON SALE!

We finally deliver the KEY'S RACING original steering wheel.
KINOSHITA thinks that a steering wheel is one of the most important parts which drivers can feel the machine through. So we developed this original steering wheel with co-operation of ATC steering wheel company in Italy.There are 2 versions, a flat spork type and a deep corn type, both in 35φ.The thick grip has high stiffness and is covered with high quality back skin, which is ideal for hard driving.
It's been already tested in Super Endurance Series and GT Championship Series, by many racing drivers such as Mr. Hideo Fukuyama, Mr. Jukucho Sunako, Mr. Eiji Ymada. Of course all of them liked it so much!
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御注文は、下記のフォーマットに従って、E-MAILか FAXでお願い申し上げます。
商品の在庫に関しても、E-MAILか FAXでお願い申し上げます。(keys@cardome.com／FAX03-5725-6188)
お申し込み確認後、オーダー確認書をメールにてご案内せていただきます。
なお、申し込みからオーダー確認書送付まで、数日間要する場合もございますのでご了承願います。

商 品 名 ：

種　　類：

バックスキン／表革レザー

名　　前：

郵便番号：

住　　所：

電話番号：

Ｅメール：

支払方法：


アンケート：

問１：何でこの商品を知りましたか？
自動車専門誌　()※雑誌名をご記入ください。
店頭で
サーキット等で　()※サーキット名をご記入ください。
知人に聞いて
弊社のホームページで

問２：KEY'S RACING STEERINGのどこが気に入りましたか？(複数回答可)
スポーク等のデザイン
ロゴのデザイン
握りの感触
実践で本格的に使用されているから
なんとなく

問３：普段のクルマとの接し方を教えてください。
モータースポーツ参戦　()※参戦カテゴリーをご記入ください。
スポーツ走行など　()※お楽しみカテゴリーをご記入ください。
峠走行
サンデードライブ
通勤等

問４：所有されるクルマを教えてください。(複数回答可)
スポーツカー
ミニバン
セダン
スポーツ・ユーティリティ・ヴィークル(SUV)
所有していない
※所有される車名と年式をご記入ください。
車名：

問５：所有されているクルマの改造レベルを教えてください。
ほとんどノーマル
マフラー等
タイヤ&ホイール等のドレスアップ
サスペンション等の仕様変更
エンジン等のチューンナップ

問６：今後のステアリングに希望されることがございましたらお知らせください。
　　　今後の開発の参考にさせていただきます。
　　　

注意：
・すべての項目に入力しないと送信できません。
・半角カタカナ文字は入力しないでください。
・HTMLタグは使用しないでください。


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種　　類：

バックスキン／表革レザー

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住　　所：

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